快递物流是经济的“晴雨表”。12月初，2023年快递量首次破1200亿件大关，我国快递年业务量实现连续三年突破1000亿件，展示出中国消费市场持续向好的良好态势，为稳中向好的中国经济写下生动注脚。这一年，快递业务量收持续攀升，末端履约服务提质增效，头部物流企业进村、出海加速，在打通产销通道、贯通供需两端、连通线上线下、畅通内外循环等方面继续发挥了更加突出的作用。同时，快递港股上市潮、即时物流进入盈利期、网络货运平台纷纷推出创新业务，都频频彰显出产业复苏的朝气。 12月中旬的中央经济工作会议指出，明年要围绕推动高质量发展，突出重点，把握关键，扎实做好经济工作。着力扩大国内需求。要激发有潜能的消费，扩大有效益的投资，形成消费和投资相互促进的良性循环。推动消费从疫后恢复转向持续扩大，培育壮大新型消费，稳定和扩大传统消费。 有分析指出，在电商增长背景下，一系列政策出台，有助于进一步释放消费潜能，并带动供给、物流等相关上下游产业升级，消费者对物流水平的要求提升，将为供应链基础设施带来更多发展变革机遇。预计2024年国内物流市场总规模将进一步扩大。而南都记者盘点发现，在过去一年，物流业已呈现出六大发展趋势。

　　今年，港股的物流赛道热闹非凡，相继迎来极兔、顺丰、菜鸟的纷纷官宣IPO。11月27日，极兔速递正式在香港联合交易所主板挂牌上市，此前顺丰（二次上市）和菜鸟都已向港交所递表，有消息显示，菜鸟有望于2024年初在香港IPO。随着极兔上市，国内快递业正式形成顺丰+京东（德邦）+“通达兔”多强格局。

　　现阶段，港股已汇聚京东物流、中通快递、圆通国际、安能物流等物流行业头部企业，顺丰集团旗下也已有顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流三大港股上市公司KU游体育。若顺丰控股和菜鸟完成港股上市，那也就意味着快递物流领域内几大模式各不相同的头部企业，都将汇聚于港交所开展“同台竞技”。

　　国际化布局是选择港股上市的物流企业的一大特色。南都记者注意到，极兔、顺丰和菜鸟等都拥有一定全球化布局优势，从三家官宣上市的意图来看，加强国际及跨境物流能力、强化在全球物流领域的布局、投入技术研发都位列其中，彰显出在国内快递市场竞争激烈、利润空间不断被压缩的当下，海外市场对中国头部企业探索增量的重要意义。

　　有分析认为，伴随“国货出海”浪潮，物流企业借助上市能获得更多资金支持以扩大国外网络规模。而港股上市门槛低于A股，又拥有连接国际的更高开放度、更快的效率、更加成熟的市场、丰富的投资标的、更强的流动性，正成为越来越多物流企业的IPO首选地。基于快递物流高质量发展的背景和资本市场的加持，行业新一轮竞争将走向何方备受关注。

　　随着电子商务、快递物流的快速发展及出海热潮，近年来我国航空货运的发展按下了“快进键”。2023年，顺丰、京东物流、圆通、中通等一众企业都明显加快了在航空货运领域的投入。继顺丰参与出资设立的全球第四、亚洲第一专业货运航空枢纽机场——鄂州花湖机场建成投用后；作为圆通全球航空物流枢纽项目（东方天地港）的基地、定位为长三角航空物流枢纽的嘉兴南湖机场，预计也将于2025年建成启用。

　　稳定的货运航线和货机资源是物流产品时效的保证。有物流企业人士对南都记者分析称，航空网络有助于提升干线物流时效，从而便于企业开发更多高端产品，满足商务件、冷链件的寄递需求，脱离低端电商件的同质化竞争；同时为开拓国际市场提供了更多可能。而自有货运机场的存在能够进一步强化航空干线的把控能力，保证包裹即便遇到业务量波峰期也能高效平稳流转。

　　2022年，民航局发布的《“十四五”航空物流发展专项规划》提出，到2025年，中国民航将初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。

　　今年以来，京东物流在持续拓宽航空网络，其正在推进中的航空货运枢纽以南通兴东国际机场为主运营基地，主要经营国内、国际航空货邮运输业务。中国邮政在南京基地打造其全国最大的国际货运核心枢纽。另外，中通也在10月与浙江空港物流发展公司签署战略合作协议，拓展空港物流能力。未来，航空货运市场将成为企业间竞争的重要“护城河”。

　　“送货上门，不上必赔”、重点经济圈“次日达、”“同城半日达”覆盖200多城、“增加夜间配送”……今年618、双11等电商大促前后，快递行业频频开启末端时效与服务“内卷”。同时，部分企业通过与电商平台合作，强调按时送达、送货上门、不上必赔等确定性履约服务，带动前端交易转化。

　　对于企业而言，送货上门意味着给到快递员更多的激励，对应需要付出更多成本，但行业的利润空间还在持续收缩。2023年，受市场竞争激烈、优化货品结构、调整结算规则影响，快递行业的“价格战”再度抬头，主要企业的单票价格自今年3月以来持续下滑。受此影响，第三季度，德邦、申通、圆通处于“增收不增利”状态，顺丰、韵达“增利不增收”，企业业绩并不容乐观。如何兼顾高服务水平和稳定的营收质量，成为摆在物流企业面前的课题。

　　安信交运研报指出，旺季之后，行业仍将快速进入竞争加速期。目前终端价格较低，各家加盟商经营压力较大，同时总部端成本下降曲线斜率放缓，单票盈利/现金流持续分化。在头部企业提价动力意愿较低的背景下，行业将持续保持高压，格局动荡随时会发生。行业龙头在稳定的加盟网络支持和运营实力下，有望推动规模效应与管理效应充分降本，长期有望实现份额与利润双升。

　　2023，国民经济增长企稳回升，供应链上下游加快复苏，社会物流需求恢复增长，同城货运平台新业务试水不断：货拉拉向港交所递交上市申请，并新推出同城跑腿业务、冷运服务；滴滴旗下货运自动驾驶公司两度获投资，自动驾驶货运KargoBot正式对外亮相；哈啰旗下汽车配送服务哈啰送货在深圳、东莞开放接单；满帮推出短途（同城）货运品牌“省省”；“运满满冷运”先后完成A、B轮融资……一时间，同城货运竞争呈现“白热化”态势。

　　根据第三方机构统计，2022年的中国同城货运细分市场的GTV为2132亿美元，并预期于2022~2027年按复合年增长率12.1%增长。然而另有数据显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。这意味整个市场还有96.5%空间未被开发，也意味着市场格局远没有固化，未来的各种机会很大，也不断有新老玩家入局。

　　值得注意的是，在市场竞争之外，行业监管也日益收紧。近两年，有关部门对货拉拉、快狗打车等主要网络货运平台的约谈不断，主要针对恶意压价竞争、过高的抽成比例或会员费、违规运营、侵害从业人员和乘客合法权益、潜藏安全稳定风险隐患等。

　　“在监管、司机、货主等多力作用之下，同城货运过去‘烧钱补贴’的野蛮竞争时代已经远去，在未来，大家比拼的依然是差异化服务，以满足用户日益升级的个性化需求。”有业内人士对南都记者谈到，未来同城货运的竞争，一味地跨界出击、跑马圈地、粗犷经营等都不是最佳选项，“如何抢占企业用户，才是重中之重。而玩家们如何形成行之有效的商业模式，更好地平衡消费者、司机和平台三者关系，形成服务差异化，满足用户、特别是企业用户的需求，是整个行业均需思考和面对的问题。”

　　2023年，即时物流行业不断有新玩家涌入，同时老玩家也纷纷走入盈利拐点。上半年，顺丰同城录得净利润3031万元，正式扭亏为盈，成为首个在即时物流领域实现盈利的企业。达达则在二季度录得非公认会计准则下的净利润841.2万元，同样同比扭亏，实现了上市后的首次整体盈利。此外，受益于行业需求，美团的餐饮外卖日订单峰值于三季度突破7800万单，美团闪购日订单峰值突破1300万单，均维持增长势头。

　　市场高速增长的背景下，曾主打“烧钱换市场”模式的头部玩家纷纷进入扭亏通道。亮眼成绩之外，外界对本地即时物流市场的增长潜力都充满信心。根据中国连锁经营协会发布的《2022年中国即时零售发展报告》，预计在2025年，“即时零售”开放平台模式规模将突破万亿门槛，达到约1.2万亿元。随着即时消费习惯以及万物到家心智的养成，带动即时零售和配送领域行业规模不断攀升，成为促进消费增长的新引擎。

　　值得关注的是，伴随业绩的回暖、进入新阶段，相关企业的一把手也完成人事交接。例如带领顺丰同城实现盈利目标的CEO孙海金接棒陈飞出任董事会主席，后者因专注于其他个人业务辞职。12月，达达集团的董事长（辛利军）与CFO（陈兆明）双双辞职，京东集团CFO单甦接替辛利军担任董事会主席和提名委员会成员职位，又一京东系高管掌舵达达，这也意味着达达与京东的融合将进一步深入。即时物流的新一轮竞争将走向何方，也将会是明年值得关注的焦点。

　　2023年，国家邮政局提出实施绿色发展“9218”工程：明确到年底前，实现电商快件不再二次包装比例达到90%，深入推进过度包装和塑料污染两项治理，使用可循环快递包装的邮件快件达到10亿件，回收复用质量完好的瓦楞纸箱8亿个。

　　当前，全系统全行业按照“禁、限、减、循、降”治理路径，推广电商快件原装直发，推进纸类包装回收复用，快递包装“四化”水平稳步提升。行业的绿色管理基本覆盖揽配、中转、运输、末端等物流全生命周期，企业通过加大新能源、智能化、数字化、轻量化装备的投入，借助智慧路由系统、区块链技术等一系列科技手段降本增效，实现节能减排。

　　值得关注的是，今年，物流行业践行“双碳”又解锁了许多新的尝试：比如，利用技术实现碳排放核算的创新——物流企业通过打造碳管理平台，帮品牌商实时计算碳排放足迹及脱碳路径；打造“碳中和”物流产业园，在屋顶配备光伏发电设备产生绿色电力，减少二氧化碳排放；末端鼓励快递包装回收的覆盖面更广、方式更加多元，借助换鸡蛋、领取回收金等方式，鼓励消费者参与纸箱回收。

　　有分析人士对南都记者指出，在践行社会责任和绿色低碳上，现阶段物流企业面临的问题，更多是如何兼顾经济效益与社会责任的平衡统一，尤其是行业仍然处于竞争内卷的情况下，如何既能降本增效获得利润，又能降低对环境的影响。整体的双碳战略推进有赖于三方结合：政府的引导、民众的认知教育、企业的践行，会是个长期的过程。

　　快递行业专家赵小敏对南都记者总结称，一是快递行业会有几个焦点：增速还是有机会维持两位数增长；二是随着快递业与制造业融合的加速，明年物流业的供应链比重也会得到提升；三是快递员保障机制、快递绿色化会强化；四是竞争分化会加剧，头部企业综合规模进一步提升，弱者更弱；五是今年快递企业在资本市场表现总体较弱，明年有望反弹上涨；六是在加快建设全国统一大市场背景下，快递进村、出海也会更上一层楼。七是快递业与多类型电商平台全面融合。八是顺丰和菜鸟在港交所挂牌上市。九是快递企业ESG管理全部加强。十是快递时效和送货上门进入激烈竞争阶段。此外，还有一些问题：比如快递行业的安全挑战更大，行业可能出现产能过剩，快递基层网点波动加剧，整个行业在脱离“价格战”步入高质量发展阶段的进程也会遇到更多挑战。

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